當初狂被看衰!金門大橋「10月即將通車」完工超壯觀 承包商「賭命完成不可能任務」證明台灣堅強實力

相信很多人每每看到國外美麗的跨海大橋,都會忍不住感到相當羨慕,但事實上不久之後台灣也終於出現了第一座跨海大橋了,在歷經十多年的來回波折後,全台灣最困難搭建之一的「金門大橋」即將在10月通車,而接下該大橋承包責任的東丕營造董事長王銀,歷經千辛萬苦後,也終於可以揚眉吐氣地自豪感嘆,就是要證明台灣人也能靠自己的力量完成這座橋!

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圖/翻攝自TVBS新聞網、放言


根據TVBS新聞網報導,政府相關單位雖然在民國99年就開始推動興建島上各處的金門大橋,但自從101年發現首次得標的廠商資格有問題而趕緊撤銷資格後,國道新建工程局(107年併入高速公路局)隔年重新開標的第二家業者,在開工三年後也因為面臨到各種技術性的困難,只完成部分引橋工程後就停擺,導致搭橋進度嚴重落後,使得國工局不得不終止合約。

圖/翻攝自ETtoday

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直到民國105年在國工局的多次拜託之下,第三手承包商東丕營造才勉為其難地接下這個被外界不看好、幾乎是不可能完成的超艱難任務。高公局第二新建工程處處長郭呈彰表示,東丕營造的規模不算大,不過卻在太平島碼頭工程的超高作業效率上顯現堅強的實力,不過當初接下金門大橋未完成的70%的工程,不但讓他們幾乎沒賺錢,公司負責人還幾乎是賠上身家性命...

圖/翻攝自奇摩新聞網

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東丕營造董事長王銀和接受訪問時也表示,自己在工程界打滾47年來,像是南迴鐵路的各大小工程以及台北公的多項海事工程經驗都曾參與過,然而金門大橋卻是人生中的意外插曲。畢竟金門大橋前2次招標,都不在公司推動業務項目,當初之所以決定接下後續工程,有3成因素主要外界都傳言金門大橋若沒有國外或中國大陸的協助,台灣將無法建造完成。

圖/翻攝自自由時報

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越是聽到別人這樣說,就越是想要證明給別人看,在技術面評估後認為所有難題都有辦法克服,唯獨公司的財力可能無法因應,因此公部門找上門並開出同意在財務上給予協助,編列新台幣12億元預付款幫助解決財務問題後,便決定給自己一個挑戰的機會,好向外界證明台灣自己就有辦法蓋出品質優良的金門大橋。

圖/翻攝自中時新聞網

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但沒想到實際簽約之後,卻因金門大橋先前有2家公司都有問題,銀行不願再冒風險出具證明,使得原本政府同意的預付款一毛錢都拿不到,即便行政院、交通部出面也都無解。但畢竟頭都洗下去了就要想辦法洗完,當初被現實逼得走得無路的王銀和只好自己想辦法,將公司資產、個人財產通通拿去抵押賭一把。

圖/翻攝自更生日報


如今回想整個搭建過程,王銀和也坦言當初工程啟動不到一年時,發現自己已經花了七億,但財務面卻得不到任何援助,很怕繼續下去是個無底洞,曾閃過想要放棄的念頭,甚至更一度做過最壞的打算,放棄建造金門大橋,公司結束營業一併終結自己的工程事業,畢竟過去總是提前完工的他,若是在金門大橋的搭建上有任何差錯,等過去累積的信用全部覆水向東流。

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圖/翻攝自放言


但隨後又想起,當初之所以接下金門大橋工程的初衷就是想推翻外界唱衰台灣的看法,於是和公司財務長盤點公司財務還是決定要繼續含淚賭下去,即便投入工程三年多來,拿到第一筆工程款4000多萬元時,公司已經投資了19億元,估計整個工程會讓他虧十億多,但眼看金門大橋逐漸成形甚至接近完工,便也感到相當自豪地感嘆,自己真的做到台灣人獨立完成金門大橋的超艱難任務。

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圖/翻攝自勞動部職業安全衛生署


整橋樑以376塊預鑄的箱涵節塊接合的金門大橋,全長5.4公里,跨海面長4.5公里,距離海平面有47公尺高。和一般陸地上的工程相比,光是要將直徑2到2.5公尺的基樁,打入水下20多公尺深的海底岩盤,整個困難程度根本就已經是修羅級的不可能任務,更不用說在高雄預定的結塊,還要用平板接駁船從台灣海峽橫渡260公里到金門,並只能在夏天炎熱、冬天寒冷天候下,在高空吊裝接合。

圖/翻攝自聯合新聞網


對此高公局不僅稱讚東丕營造首次引進的大型「鋼箱圍堰」成功克服海浪的浮力與衝擊,使得台灣的海事工程技術大躍進之外,隨後更是對外表示,金門大橋計畫經費為96.62億元,東丕營造承接後的契約金額是62.79億元,但東丕營造卻願意花約莫1/3的預算向國外購買工作船、平台船等機具,因此也忍不住敬佩一開始就已經做好即使賠錢也要做好的決心和毅力,有他們是國家之福。

圖/翻攝自奇摩新聞網


真的非常感謝這位董事長以所有工程的相關人員,替台灣付出這麼多!相信當好人做好事的他們,未來肯定會有滿滿的福報~


參考來源:TVBS新聞網

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