地鐵挖這麼深「為何不見有土運出來」?泥巴都去哪了 專家:都被偷偷倒掉了

什麼在修建地鐵的時候,從來沒看見過土被運出來呢?這些土都去哪了呢?


在解答這個問題之前,要先了解地鐵是怎麼開挖的。盾構機是一種隧道掘進的專業工程機械,廣泛應用於地鐵、鐵路、市政等大型工程,也被稱為「工程機械之王」,它在挖隧道的過程中起到了關鍵作用。比如遇到堅硬的岩石難以開挖,或是土質鬆軟地段,盾構機都能解決,它的出現使挖隧道的效率提高了10倍左右。那麼盾構機又是如何將土「消滅」的呢?

盾構機的頭部,是布滿刀片的圓形轉盤,能在運行時將前方的泥土鑿開。這些土一部分會非常牢固的圍繞在隧道周圍,既減少了運輸泥土的成本,還增加了地鐵隧道的牢固性。除此之外,在挖掘隧道的過程中,還可能會遇到洞穴和需要填充的地方,這時那些預留下來的土就有了用武之地。

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另外,為了保證地鐵不坍塌,還需要用到大量粘合性強的泥土,來對道路進行加固,所以工人們會在進行作業的過程中,直接將挖出來的泥土回填到上面,用於地鐵建設。當然如果挖出來的泥土還有所剩,也是不會隨隨便便浪費掉的。

市政會將這些土直接運去其他的城市建設,或者被投入到綠化帶的建設中。如此以來也提高了資源利用率,使用這種泥土回填方式,一方面節約了地鐵建設成本,另一方面還方便了工人作業 縮短了工期。不過為了儘可能減少對周圍城市居民的騷擾,這些運輸車通常會在夜間工作,所以自然就很難看到挖地鐵的土了。

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說了這麼多,那你知道修建一個地鐵需要花費多少資金嗎?


地鐵對外造價是極其昂貴的,一些城市一公里的價格就達到了8~10個億。可雖然造價貴但是使用年限久,再加上後期維護起來也比較簡單,後期來說還是很值得的。就拿莫斯科的地鐵來說,他們的地鐵年齡已經80多歲了,經過簡單的維修升級后仍然在使用。假如沒有地質災害,它們的一般壽命至少能達到四五百年,當然在這個過程中,還要人們對它進行不斷的升級改造。


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